日本海运柜：开船前 24 小时，AFR 谁交主单、谁交分单

核心结论：

运往日本港口的海运集装箱，要按日本海关提前申报规则（AFR）把舱单信息交进 NACCS。船公司交主单，无船承运人交分单。2014 年 3 月起施行。
原则上不晚于装港开船前 24 小时。钟对着开船，不是对着装船。邻近短航线可能放宽到开船时交，以日本海关当期附表和承运人书面为准。
开店年费电汇到 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED，只买橱窗，不代交 AFR。日本海关法对未交或虚假申报规定了罚则，以当期条文和海关通知为准，不要把聊天里的日元数字锁进合同。企丞不代交，不保证卸货。

周二下午，日本买家指定的货代丢一句：「AFR due 24h before departure. Send house details today or we miss CY。」柜是宁波出的整柜锁具，合同卖方是香港公司，车间在永康。销售把上周美国柜的 ISF 十项表改个标题转过去，又把订舱确认和一张「已报舱单」微信截图打进 PDF，回「安全申报已交，周五开船」。

周三，货代回：日本要的不是美国那十项，也不是出口地舱单。船公司要主单那一段；如果这票出了分单，无船承运人还要交分单那一段。货描写成「locks / gifts」，收货人只有一个采购个人邮箱，主单号和分单号对不上。货代要国际站主账号，「方便进系统改 AFR」。

周四，船代说资料不齐，本航次不配载。销售想把同一套 PDF 改成空运，并在信保备注写「AFR 已完成」。承运人问的仍是同一件事：这票是船公司交主单，还是还要无船承运人交分单；钟对着哪一次开船；短航线能不能用放宽截止。提单以后怎么放货，见正本、电放与海运单。货代评分里把「谁交日本提前申报」写进去，见怎么选货代。日本电器另一栏 PSE，见 PSE，不要和 AFR 打成一个包。

当天不要再回「我们有清关渠道，AFR 包在运费里」。先停三件事：不要把主账号交出去，不要用美国 ISF 回执改标题，不要在信保点一个还没配载的开船日。下面按能用的顺序写：先认谁交主单、谁交分单，再认开船这座钟，再交字段，再处理对单，最后才谈日本海关回了风险代码怎么停。

先认清：主单归船公司，分单归无船承运人

日本海关把这套规则写成：要把海运集装箱装上拟进日本港口的外航船，须在装港开船前把详细货物信息以电子方式交给海关。义务人按提单层级拆开。有主单（Ocean / Master B/L）信息的船公司，交主单货物信息。和船公司订了运输合同、手里有分单（House B/L）信息的无船承运人（NVOCC），交分单货物信息。法条在关税法及相关施行令，实施说明在日本海关 AFR 专页，2014 年 3 月起施行。

销售回第一封信之前，不要先谈「AFR 谁便宜」。先让订舱的人书面回答三句：这票有没有分单；主单由哪一家船公司交；分单由哪一家无船承运人交。给不出这三句，不要在聊天里写「我们来交 AFR」，也不要让车间去注册一套 NACCS。

香港公司出 PI、内地车间装箱、深圳货代订舱，三件事叠在一起，仍可能没有人自动变成 AFR 义务人。合同卖方负责交货和单证，不等于船公司，也不等于无船承运人。国际站开店年费电汇到 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED，买的是橱窗。海关看不到这家店，也不会把它登记成 NACCS 用户。

本票提单	谁向 NACCS 交	香港卖方本周先做什么
只有船公司主单，没有分单	船公司交主单货物信息	按船代清单交出能对上主单的卖方、收货人、货描
有主单也有分单	船公司交主单；无船承运人交分单	先确认分单义务人是谁，再交换主分单号
货代还没书面回复	还没有申报人	当天问：有没有分单、谁交、本票开船截止

FOB、买家指定货代，也不等于提前申报已经有人认领。指定货代负责订舱和提单流转；他是船公司、是无船承运人，还是只是送信的人，仍要他书面确认。CIF、卖方自己订舱，同样要问船公司：这票有没有分单。贸易术语管运费，不管 AFR 这一栏谁署名。

空集装箱、按 ISO6346 细类为 P0 的平台柜、以及不在日本卸下的海运集装箱货，日本海关写明不在这套范围内。灯具、锁具、家具这些装箱货，不要按空柜口头减免。货在釜山中转再去东京，要问的是「拟进日本港口的那一段、在哪一个装港开船」。过境日本但不卸柜，先问承运人本票是否「在日本卸」，不要自己在群里豁免。

钟对着装港开船，不是对着装船

日本海关把截止写成：原则上，不晚于外航船离开装港前 24 小时。他们特意选开船时刻，因为申报人和海关都能核对船舶离开的时间。美国 ISF 写的是国外港口装上船舶之前 24 小时，见 ISF。两套规则都常被货代说成「24 小时」，钟不是同一座。

操作上不要卡在「开船前 24 小时」才交字段。船公司截载、码头截关常常更早。单证按截载再提前：截载前，主分单字段就要能交给义务人。车间周四装柜时，货描和收货人法定名称就该已经在货代手里。

邻近短航线，施行规则另有放宽：符合附表所列「日本以外地区」装、日本附表港口为首到港的短距离航线，截止可以放到该装港开船时。盐田、宁波到东京、横滨、大阪，是不是短航线，以日本海关当期附表和承运人书面为准，不要用上一票釜山中转的做法套，也不要默认「中日都是开船时交」。问的时候带上装港、首到日本港、船名航次，要回收到书面截止的那一封。

对内把钟拆成四格：工厂计划装柜日、货代截载日、预计装船日、预计装港开船日。AFR 对着开船日倒推 24 小时，实际按截载再提前。短航线若承运人书面确认适用放宽，仍按他的内部截单走，不要自己把截止改成开船当晚。船名还没定，也可以先把人和货描收齐，等订舱号一出就交。

中转港再开往日本的，日本海关说明：要在拟进日本的那艘船离开该中转装港前交。欧洲货在新加坡换大船去东京，截止对着新加坡开船，不是对着欧洲装港。销售不要说「欧洲已经报过舱单」。问承运人：本票 AFR 对着哪一次开船。

本周要交给义务人的字段，不是美国那十项

日本海关把应报数据元写在主单栏和分单栏。船公司系统页面不一样，卖方不要自己发明一张「官方十五项」。本周按承运人或无船承运人本票清单勾。清单上没有的栏不要补故事；清单上有、你们手里有的，必须按发票能对上的写法交出去。

香港卖方手里通常持有、义务人最常缺的，是这几组。一组是人：托运人法定名称和地址，要和发票、订舱一致，不要用店铺显示名；收货人法定名称和地址，不要只给采购个人邮箱；通知方若不是收货人，分行写。一组是货：货描用通用名称和规格，不要写「精品礼品锁」；件数、包装种类、毛重和装箱单一致。一组是单：订舱号、分单号、主单号；分单还要能指回主单号。一组是船：船名、航次、装港、卸港，以订舱确认为准，不要抄上周另一票。

字段组	卖方本周交什么	常见错法
托运人 / 收货人	发票和订舱上的法定名称、地址	店铺名、采购邮箱、香港旺角写字楼顶工厂
货描、件数、重量	和发票、装箱单一致的通用品名	locks / gifts、两票合成一行
主单号 / 分单号	承运人已书面给的号；未出主单用订舱号对	编一个号，或拿美国柜的提单号顶
装港开船	订舱确认上的船名航次和开船日	用截载日或装船日去当开船日

货描是日本海关反复点过的断点。专页提醒：分单货描不合适或过了截止才交，会拖住装船、卸货或交付。不要写 FAK、general cargo、gifts、parts。锁具写材质和用途，灯具写是否带电源，家具写材质。和提单货描同一套字，不要提单写细、AFR 写粗。

提交渠道是 NACCS。船公司走主单登记，无船承运人走分单登记。卖方没有 Reporter ID，就把字段交给义务人，并要回执。只接受微信图片、不肯给回执的，按未送达处理。系统故障时，日本海关允许改书面表格，那是义务人去联系海关联络点的事，不是销售去填一张自制 Excel。

不要把 ISF 十项、ICS2 入境摘要、出口报关单、VGM 过磅单打成一个「安全申报包」。三套申报可以共用品名和重量，一份回执改标题，填不满日本这一栏。

主单号和分单号对不上，货会停在哪一层

有分单的票，两段申报必须能对在同一票货上。日本海关要求船公司和无船承运人互相交换：船名航次、主单号、有没有分单。对不上，系统会出差异信息。卖方本周把订舱回执、分单草稿、发票抬头放在同一张核对表上：分单托运人是不是发票卖方；收货人是不是日本那一方的法定名称；重量件数是不是装箱单；分单是否指回同一主单号。

主单还没出来就先编一个号写进分单，是周四最常见的断点。主单号出在订舱和装船之后；AFR 的截止却对着开船。主单未出时，用承运人已经书面给的订舱号去对，不要用上一票的提单号顶。电放、正本、海运单管的是到港放货，不管两段 AFR 有没有对上。

对不上时，货停在哪一层，看承运人的回执。可能停在装港配载，也可能开船后在日本被暂停卸货。卖方能做的是马上补对得上的字段。不能做的是：新开一张订舱把货改名、把被拒的号改一位再交、承诺「到横滨前一定过」。

一票多柜，按柜和提单层级交，不要把四个柜子合成一个货描。一票拼箱，你们仍要为本票分单交字段，不要以为主拼箱人会自动覆盖你们的卖方和产地。货代说「拼箱我们统一交」，仍要看到无船承运人点名和本票分单号。

货代要主账号或「你们自己去挂 NACCS」时怎么回

AFR 在 NACCS 交，不在阿里后台交。把主账号给货代，换不来主分单齐，只会多一个能登录店铺的人。年费打到 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED，买的仍是橱窗。

货代要你们「自己去申请 Reporter ID、自己挂 AFR」，先停。义务人是船公司或无船承运人。没有运输合同、没有分单，香港卖方去挂，报文上的人会对不上。多数工厂本周把字段交齐，让义务人去交。

销售回货代，用完整句子：「日本海关要求，拟进日本港口的海运集装箱在装港开船前通过 NACCS 提交货物信息。主单由船公司交，分单由无船承运人交。请书面确认本票有没有分单、谁是义务人、本票开船截止是否适用短航线放宽。我方作为合同卖方，可提供本票托运人、收货人、货描、件数重量及能对上的订舱号。国际站主账号不提供。开店年费只购买橱窗，不构成向日本海关之备案。」

不要回：「主账号先给你」「美国 ISF 已经交了等于 AFR」「官方罚金我们出，你先报一个大概品名」「短航线都是开船当天交」。后两句会把货描和截止一起写错。

短航线、中转港、空柜：别用上一票的截止去套

中日航线最容易把截止抄错。货代说「我们走短航线，开船当天交就行」。日本海关的放宽，只适用于施行规则附表里的「日本以外地区」装港，和附表里的日本首到港。装港或首到港不在表上，仍按开船前 24 小时。本票盐田到东京、宁波到大阪、釜山中转到横滨，三票可能三座钟。问承运人时把装港、首到日本港、船名航次写进同一封邮件，要他书面点名：适用 24 小时前，还是适用开船时。口头「中日都短」不能写进生产日历。

中转港再开往日本的，截止对着拟进日本的那艘船离开该中转装港。欧洲装港已经交过当地舱单，填不满日本 AFR。新加坡换大船，对着新加坡开船；釜山换大船，对着釜山开船。销售不要说「头程已经报过」。驳船能开，不等于远洋船的 AFR 已接受。问清楚「母船船名航次的开船截止」。

空柜、P0 平台柜、不在日本卸的柜，日本海关写明不在范围内。本票如果只是空柜调运，按承运人书面确认走，不要把重柜货描套上去。本票重柜、货代却按空柜减免，当天退回。过境日本、柜要落地拆装再出口，先问是不是「在日本卸」。卸了就要按拟进日本港口的货交。

一票多柜，一柜一份能对上的货描和提单层级，不要把四个柜子加总成一行 FAK。一票拼箱，分单仍要本票字段。货代说「全柜我们统一交」，仍要看到无船承运人法定名称和本票分单号。柜型怎么选，见整箱还是拼箱。那一页定不了 AFR 谁署名。

改船、漏装、支线误配到不进日本的母船，旧航次的 AFR 不能改标题顶新航次。新开船截止、新主分单号，按新清单重交。旧 PDF 作废。信保上的船期以平台当期规则和后台提示为准，不要用「AFR 已交」去点一个还没配上日本航次的节点。

合同和 PI 里，先删这些句子：「卖方负责全部日本 AFR 与清关」「香港公司已在日本海关备案」「AFR 罚款已含在单价」「店铺认证视同 AFR」。改成：AFR 由船公司交主单、由无船承运人交分单；卖方按本票提供托运人、收货人、货描和能对上的提单号；截止以装港开船及承运人书面为准，短航线放宽以日本海关当期附表为准；海关处理以当期通知为准，单价不锁一笔日元罚金。橱窗不要写「已过 AFR / 日本安全认证」。可以说卖方是香港公司，海运集装箱提前申报由义务人经 NACCS 办理，卖方按票提供字段。

买方询盘写 “shipper will provide AFR”，把这句话抄进附件，并写上：义务人是船公司或无船承运人，不是橱窗名。空话会在卸货暂停后变成谁买单的争议。不要回「工厂会处理」——工厂不是自动的申报人。

本周给销售的动作可以按天排：当天交出义务人点名、有没有分单、装港与首到日本港、开船截止是否书面确认适用短航线；次日中午前交出货描、收货人法定地址、主分单或订舱号是否能对上；义务人回传 NACCS 内部记录后，失败结果不要改货描再试；截载前，销售只对外说「字段已交义务人，以 NACCS 受理为准」，不要说「已经可以在横滨卸」。印包装和橱窗文案不要出现「AFR certified」。

核实总重、美国 ISF、欧盟 ICS2，各走各的页。本票去日本，只把 AFR 字段和 NACCS 回执放进日本文件夹。买家把上周美国柜的做法复制到这票锁具，回信拆开写。电器若还要 PSE，那是产品栏，见 PSE，填不进舱单。

系统故障、灾害导致无法在 NACCS 电子提交时，日本海关允许义务人改书面表格，并联系海关联络点。那是船公司或无船承运人的事。销售不要自制一张 Excel 当「书面 AFR」发给买家。豁免只在海关认定自然灾害或战争等无法在开船前申报时适用，不要把「货代系统今天慢」理解成已经豁免。

日本海关回了 DNL、HLD、DNU：销售和车间怎么停

日本海关在收到信息后原则上 24 小时内，把风险分析预通知发给申报人。DNL：分析认为货属高风险，不能运进日本。HLD：还要补或改信息才能完成评估。DNU：开船后仍认为有安全风险，或 HLD 未解除就开了船，卸货暂停。新情报可以在 24 小时之后再发通知。原因消除后，海关会取消通知。

销售当天停下来的，是对外承诺。停：周五到横滨、已获卸货、AFR 已完成、官方安全费已含在单价。不停：向车间要实装件数和货描、向买家要收货人法定地址、向承运人要本票截止和 NACCS 回执代码。信保发货节点不要在承运人未确认配载时点「已装船」。

车间当天停下来的，是会把货锁死在错误品名上的动作。回执代码还没写清，不要再往码头送未锁货描的托盘；不要在外箱印 AFR / NACCS / cleared；不要另做一票「样品」把同一批货拆走——日本海关写的是拟进日本港口的集装箱货，不是按你们内部的样品分类豁免。

财务当天删掉单价里的「官方 AFR 费」「日本海关官费」。没有全站官价。承运人或货代就本票收取的文件费，写进运费分项，见货代报价怎么拆。日本海关法对未交或虚假申报规定了罚则，以当期条文和海关通知为准。不要把聊天截图里的日元数字写进 PI。

当天交出：承运人书面确认的义务人、有没有分单、装港开船截止、订舱号和已有提单号。
同一天，车间交出：已锁货描、件数、毛净重；未锁货描的托盘不送码头。
DNL / HLD / DNU 未按承运人转述关闭之前，销售不点信保已发货，不写日本到港日。
改船先拿新航次的开船截止，再改车间计划；旧主分单号不要混用。
包装和发票上不出现 AFR certified；会员年费回执不附进船代资料包。

企丞可以一起看这票是主单还是分单、开船这座钟写在哪、字段缺哪一栏。不代向 NACCS 提交，不成为船公司或无船承运人，不保证日本口岸卸货。会员年费仍请直付 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED。

高频实操问答

这票去日本，AFR 该由谁交？香港卖方要不要自己挂 NACCS？

日本海关把义务写在两类人身上：有主单信息的船公司交主单；有分单信息、和船公司订了运输合同的无船承运人交分单。香港合同卖方、内地车间、国际站橱窗，都不会因为签了 PI 就自动变成申报人。多数工厂本周要做的，是按承运人或无船承运人的清单交出主分单能对上的字段，而不是自己去申请 Reporter ID。

AFR 的 24 小时是从装船倒计，还是从开船倒计？

原则上是装港开船前 24 小时。日本海关写明：钟对着船舶离开装港的时刻，因为申报人和海关都能核对开船时间。这和美国 ISF「国外港口装船前 24 小时」不是同一座钟。邻近短航线，法规允许放宽到开船时交，以日本海关当期附表和承运人书面为准，不要默认盐田到横滨也是 24 小时前。

空柜、不在日本卸的柜，还要交 AFR 吗？

日本海关写明：空集装箱、按 ISO6346 细类为 P0 的平台柜、以及不在日本卸下的海运集装箱货，不在这套提前申报范围内。灯具、五金、家具这些装箱货，不要按空柜口头减免。过境日本再去第三国、却要在日本卸再装的，先问承运人本票是否「在日本卸」，不要自己豁免。

货代要主账号，说「不给就来不及挂 AFR」，能不能先给？

不要给。AFR 在 NACCS 交，不在阿里后台交。主账号换不来主分单对齐。可以说：本票由船公司交主单、由无船承运人交分单；我方按清单提供卖方、收货人、货描和能对上的提单号。授权如需签署，写本票订舱号、用途仅限本票 AFR、有效期。

日本海关回了 DNL、HLD 或 DNU，还能不能对买家说周五到横滨？

先停「周五卸货」。DNL 表示风险分析认为货不能进日本；HLD 表示还要补或改信息才能完成评估；DNU 表示卸货被暂停。以承运人转述的 NACCS 回执为准。不要编一个处理时限，也不要把聊天里的日元数字写成官方罚金。

企丞能不能代交 AFR，开店算不算已经备案？

不能代交。顾问可以一起看这票是主单还是分单、字段缺哪一栏。开店年费电汇到 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED，只买橱窗，不发给 NACCS 的 Reporter ID。企丞不成为船公司或无船承运人，也不保证日本口岸卸货。