核心结论：
- IMO SOLAS 第 VI 章第 2 条 要求装箱集装箱在装船前具备核实总重量（VGM），2016 年 7 月 1 日起施行。责任在提单上的 Shipper；可授权第三方去称、去交，法定义务不转走。
- 方法一称已装箱并铅封的整柜。方法二称货物、垫料和包装，再加这只箱子的皮重。估算不算核实。数字和签字必须在船公司的 VGM 截止前到达承运人和码头，柜子才能被装上船。行业说法是 no VGM, no load。
- VGM 截止常常早于补料 / SI 截止，当成两座钟。字段至少包括托运人名称、订舱号、箱号、VGM、单位（KG/LBS）、称重方法、授权签字人与日期。码头或船公司当期处理为准，不要把聊天里的罚款写进合同。开店年费电汇到 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED 只买橱窗。企丞不代称、不代签、不保证装船。
订舱确认周一就到了。四十尺高柜周三在车间装完，铅封号发到货代群里。销售看着补料截止写在周五十七点，以为单证可以周四再凑。周二夜里货代只丢一句：「明天上午没有 VGM，这柜装不上。」没有附件，没有截止钟点，没有问提单上的 Shipper 是谁。
单证打开订舱确认，Shipper 是香港公司法定名称。装箱的是内地车间。地磅小票上只有货物毛重，没有垫板，没有箱皮，也没有方法一或方法二。群里最后一条「已报」来自一个没有姓氏的昵称。船公司要的不是这张小票，是能进承运人和码头系统的核实总重量申报。
补料截止确实在周五。这票的 VGM 截止写在周三十七点，时区是装港当地。两座钟差了两天。销售若按补料那座钟去排，柜子已经在码头，系统里仍是空的。先认人，再认称法，再认截止，再交字段。整箱还是拼箱，先按立方和破损看 整箱与拼箱选型；提单正本、电放还是海运单，看 提单类型怎么选。那两页定柜型和放货节奏，定不了这柜的核实总重量谁称、谁签。
先认清提单上的 Shipper 是谁
SOLAS 把核实总重量的责任放在托运人身上。这里的托运人，是这票提单和订舱文件上的 Shipper，不是车间里谁把货推进箱子，也不是微信里谁说「我去搞一下」。2016 年 7 月 1 日以后，没有核实总重量的装箱集装箱，承运人不应当把它装上船。规则在 IMO 核实总重量说明，不在货代的口头习惯里。
先把三张纸摊开：订舱确认、提单草稿、销售合同。三张上面的 Shipper 名称要能对上同一家法律主体。对不上，先停申报，不要用车间简称或橱窗英文名去填。香港公司出 PI、内地车间装箱，最常见的断点是：合同卖方是香港公司，订舱却写成工厂英文名；或者订舱写成香港公司，地磅抬头和授权签字却是车间仓管。VGM 上的托运人名称，跟提单草稿走，不跟地磅发票抬头走。
FOB、CIF、CFR 只回答运费和风险在哪一段交接，不自动改写 Shipper。买家指定货代、运费到付，提单上仍然有一格托运人。指定货代可以把申报递进船公司和码头，但递送不是改名。买家指定时，仍要书面确认：这票提单 Shipper 是谁、谁授权称重、谁在截止前把字段送进系统。货代怎么选、指定货代时单号和回执怎么留，见 工厂怎么选货代。
规则允许 Shipper 授权第三方去称、去交。授权要落到文件：被授权人的法定名称、这票订舱号、用方法一还是方法二、谁是授权签字人、申报交给谁。法定义务仍留在 Shipper。群里回「你帮我报」不够。第三方报错、报晚、报了估算数，对外被追问的仍是提单上的那个名字。
授权签字人是一个有姓名的人，能表明受 Shipper 授权。不要用货代群昵称、不要用「操作」「单证」两个字、不要让实习生在没看过地磅记录的情况下代签。日期写实际签署日，不要为了赶截止倒填。签字人换了，重出一页授权，不要在旧 PDF 上改一个名字继续用。
提单后来改成电放或海运单，Shipper 这一栏还在。放货方式改的是目的港怎么提货，不是装港谁对核实总重量负责。正本、电放、海运单的控货节奏在提单那一页；这一页只追问：栏里的名字是不是你们能授权、能签字的那一家。
对完名字再往下走。名字还在对的时候，不要去称，也不要让货代先用「大约数」占一个舱位。系统里一旦进了数，改的是申报，不是聊天更正。
同一票若同时有货代提单和船东提单，两张上的 Shipper 可能不是同一家。先问清承运人这一票 VGM 申报要对哪一张上的法定名称，对不上就停，不要两张各填一个名字碰运气。House 上的托运人能授权称重，不等于 Master 上的名字已经自动对齐；对齐之前，字段不要送进系统。
方法一还是方法二：这票货怎么称
IMO 只承认两种核实方法。方法一：集装箱已经装完并铅封，把这只整柜称出来。方法二：称货物、垫料和包装物，再加上这只集装箱箱体上的皮重。两种方法的结果都是这只装箱集装箱的核实总重量。估算被明确排除：不能用经验密度去乘立方，不能抄上一票的数，不能把产品册页上的毛重当成整柜重量。
| 做法 | 称什么 | 什么时候用得上 | 不能拿来顶替的东西 |
|---|---|---|---|
| 方法一 | 已装箱并铅封的整柜 | 箱封好后能上地磅或码头可称整柜的设施 | 只称拖车、只称货、铅封前的估计 |
| 方法二 | 货物 + 垫料 + 包装，再加本箱皮重 | 车间能按件或按托称清，并能读到本箱箱体皮重 | 「四十尺高柜皮重大概是……」、上一票抄录 |
| 估算（不算核实） | 立方 × 经验密度、样品重外推、口头约数 | 任何航次都不能当作 VGM | — |
方法一的动作顺序是固定的：货在箱内码完，关门，打上海关或船公司接受的铅封，再把这只箱子连同被认可的称重方式过磅。过磅对象是装箱集装箱，不是「车头加货」的口头约数。如果地磅出的是车货总重，先按该磅站的书面规则扣掉车辆，留下箱子。铅封号和箱号要和过磅记录写在同一张工作底稿上，事后对申报时才对得上。
方法二容易在车间看起来「已经称过了」。仓管按箱规称了纸箱，把数字加总，写成装箱单毛重。缺的常常是：托盘、木架、填充、绑带、干燥剂、衬板，以及这只空箱自己的皮重。皮重读这只箱子箱体上的标识，不读「我们常走的四十尺大概多重」。换箱之后，上一只箱子的皮重作废。方法二的加法是：货物 + 垫料 + 包装 + 本箱皮重。少一项，就还不是核实总重量。
整箱和拼箱，称的对象仍是承运人要装上船的那只装箱集装箱。整箱由你们封箱时，Shipper 这侧要能交出方法一或方法二的数。拼箱时，货进的是货运站的箱子，整柜核实总重量往往落在拼箱操作人那一侧；你们仍要交出这票货真实可加总的重量，不能让货运站用估算去补整柜。柜型怎么选见 整箱与拼箱，不要把「我们做的是拼箱」理解成「这票不用核实总重量」。
车间常用的三种假称，当场丢掉。第一种：用体积乘一个「我们五金大概一立方四百公斤」。第二种：把上个月同型号的 VGM 改个箱号。第三种：产品页写了单件毛重，乘件数再随手加「一点垫料」。这三种都是估算。地磅小票、车间秤的打印条，是方法底下的证据，本身还不是交给船公司的那张申报。证据能支持方法，不能跳过签字和截止。
称完立刻记下四个数：箱号、铅封号、称得的 VGM、用的是方法一还是方法二。单位先定 KG 或 LBS，和订舱、申报同一套，不要中英文混写后再口头换算。称和报之间若换了箱子，四个数全部作废重来，不要只改箱号保留旧重量。
VGM 截止和补料截止不是同一座钟
核实总重量必须在承运人规定的截止时间之前，到达承运人和码头，这只箱子才能进入装船计划。行业把结果说得很短：no VGM, no load。补料截止回答的是提单草稿、件数、品名、唛头何时锁定。两件事都叫「截」，钟不是同一座。多数船期里，VGM 截止更早。按补料那座钟去排称重，是这柜装不上的最常见原因。
订舱确认书上如果只印了一个「截关」或「截单」，不要自行理解成 VGM 也是那个点。书面问货代或船公司要这一票的四条时间，并且要时区和接收方：空箱最晚提、重箱最晚回场、VGM 最晚进入承运人和码头系统、补料 / SI 最晚锁定。四条里缺 VGM 那一条，就还不能排车间的过磅日。口头「差不多跟截关一起」不能写进生产日历。
| 钟 | 卡的是什么 | 和 VGM 的关系 |
|---|---|---|
| VGM 截止 | 核实总重量到达承运人和码头 | 过了这个点，柜子按规则不该被装上船 |
| 补料 / SI 截止 | 提单字段锁定 | 常比 VGM 晚；不能用它代替称重钟 |
| 回场 / 截重 | 重箱回到码头或堆场 | 柜回场了、系统里没有 VGM，仍是 no load |
回场和申报是两条线。柜子可以已经在码头，VGM 还没进系统；也可以 VGM 已进系统，柜子还在路上。装船看的是两者都在截止前就位。只完成回场，码头仍然没有可装的核实总重量。销售不要对买家说「柜已经进港，等于一定能上船」。
截止以这一票承运人和码头公布的时间为准，没有全港统一的「周三下午一律截 VGM」。同一码头、不同船公司，钟点可以不一样。同一船公司、不同航次，也可能改窗口。把上一票的截图抄到这一票的群里，不算通知。问的时候带上订舱号和箱号，要回收到书面钟点的那一封，存进这票文件夹。
VGM 晚于截止才进系统，后续是改船期、等下一班、还是码头另有操作，以码头或船公司当期处理为准。不要在给买家的信里写一笔「官方罚款多少美元」，也不要在合同里锁一笔「VGM 违约金按 IMO 标准」。IMO 说明的是装船条件，不是一张全球价目。柜子因此多留在堆场，超期科目怎么起算，见 滞箱费与滞港费；那一页拆的是免用和起算，拆不掉核实总重量本身。
单证的日历按更早的那座钟排。车间过磅日至少早于 VGM 截止一个完整工作段，留出箱号核对、签字、把字段送进承运人和码头的时间。补料可以仍按周五，称重不能跟着周五走。
本周要交给船公司的字段
承运人和码头要的是能进系统的申报，不是一张模糊的过磅照片。实务上反复出现、缺了就会被退回的字段，至少是下面这些。船公司自己的表格可能多一两栏，以该航次表格为准；少了下面任一栏，先不要点提交。
| 字段 | 填什么 | 最常见的错法 |
|---|---|---|
| 托运人名称 | 与提单 Shipper 一致的法定名称 | 填车间简称、橱窗品牌名 |
| 订舱号 | 这一票的 booking number | 抄上一票，或只发箱号不发订舱号 |
| 集装箱号 | 实际在用的箱号 | 提空前用占位符，换箱后未改 |
| VGM | 按方法一或方法二核实后的数 | 装箱单毛重、估算、上一票数字 |
| 单位 | KG 或 LBS，与订舱同一套 | 数字按公斤、单位勾了磅 |
| 称重方法 | 方法一或方法二，与实际一致 | 随便勾一个，或两法都空着 |
| 授权签字人 + 日期 | 受 Shipper 授权的具名签字与签署日 | 群昵称、倒填日期、无人签字 |
托运人名称不要翻译成「看起来像」的英文。用订舱确认和提单草稿上已经出现的拼写。订舱号从这一票确认书抄，不要从货代周报的另一行抄。箱号等重箱封好、箱号不再变动再填；提空当天的临时箱号如果后来换了箱，申报必须重做。
VGM 数字只来自选定的那一种方法。单位先在订舱阶段就和货代约定，申报时不要再口头换算。方法栏必须和过磅底稿一致：整柜过磅就勾方法一，车间加总加皮重就勾方法二。勾错方法，等于告诉承运人你们没有按所声称的方式核实。
授权签字人和日期是申报成立的一栏，不是礼节。签字人要能对上授权文件。日期是签署日。把地磅小票拍照发进群，没有这七个字段，承运人系统仍然是空的。群里的「已报」必须能回溯到：谁在哪个渠道、用哪个订舱号、在截止前送进了承运人和码头。
提交渠道按这一票指定：船公司门户、码头系统，或货代转交时仍能留下回执的书面入口。只接受微信图片、不肯给回执的，按未送达处理。回执留下来，和箱号、铅封、方法、数字放在同一票文件夹。改申报就改回执，不要靠后一条「刚才那个作废」。
补料里的件数、唛头、品名，替不了上面这七个字段。不要把 VGM 写进 SI 备注就当作已向承运人和码头申报。两套字段、两套回执。一票订舱里有两只、三只柜子，每只单独一套字段，不要把总货重除以柜数再填。提空之前还没有本箱箱号和本箱皮重，占位符不要当成已核实。
货代说「我帮你报」时合同怎么写
可以让货代去称、去交。合同或订舱附件要把授权写成能执行的句子，而不是「货代负责全部报关报船」。至少写清五句：谁是这票提单上的 Shipper；Shipper 授权哪一家去办理核实总重量申报；用方法一还是方法二，地磅或称重地点写哪一处；授权签字人是谁；申报必须在承运人 VGM 截止前送达承运人和码头，回执交回 Shipper。
不要写「货代对 SOLAS 承担全部法律责任，与托运人无关」。义务留在 Shipper，写进去也挡不住对外被问的是栏里的名字。可以写：因称重或申报错误、延误导致的改船、回场滞留、码头或船公司当期收取的操作费用，由哪一方先行垫付、事后如何分摊。分摊是商业安排。不要把聊天截图里的罚款数字写成合同固定额，那不是 SOLAS 官价。
合同里建议原句留下这一条：码头或船公司当期处理为准，不要把聊天里的罚款写进合同。买方若坚持要一笔「官方 VGM 罚则」，回他：IMO 写的是装船前必须具备核实总重量，没有给出可写入单价的全球罚款表。船公司若在订舱条款里另有商业费用，把那一页订舱条款附在合同后面，不要由销售改写成「国际海事组织规定罚款」。
指定货代、买家付运费时，更要写清谁去要截止钟点、谁保存回执。指定并不等于买家已经替你们称了整柜。车间仍可能按方法二提供货、垫料和包装的可加总重量。货代只负责递送时，递送延误仍要能追到书面节点，见 货代怎么选、红线怎么留。只有微信报价、不肯书面分项截止的，这一票的 VGM 不要押在他身上。
开店年费、信保、验厂截图，都不是核实总重量附件。年费电汇到 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED，买的是橱窗，不是向船公司完成的申报。不要让货代把年费和运费、VGM 操作费打成一笔代收。企丞不代称、不代签、不代交，也不保证这柜装上哪一班船。
附件里放三样就够：Shipper 授权页、这一票的 VGM 截止书面确认、方法一或方法二的过磅底稿。中介若说「先报一个大概数，开船前再改」，不要签。估算进了系统，责任已经按申报走，不是按事后解释走。
称错、漏报、柜已回场：停损
数字错了、截止过了、柜子已经在堆场，先停住两件事：不要补一个估算数去「抢船」，不要把邻柜的箱号或重量改到这票上。假数进系统，比空着更难解释。空着至少还是「未核实」；假数是「声称核实」。对外被问时，后者更重。
停损按能留下书面痕迹的顺序做。第一，书面通知货代和船公司：订舱号、箱号、目前系统里有没有数、数是否错、错在方法还是箱号还是重量。第二，问清码头或船公司当期处理：还能否在开装前替换正确申报、是否已移出装船计划、下一班能接的条件是什么。第三，把回答原句存档，转给销售和买方时不要改写成「肯定还能上船」。
称错常见有四种，处理不一样。箱号换了、重量还是旧箱：按新箱重做方法一或方法二，旧申报作废。方法勾了方法一、实际只称了货：按真实方法重报，不要只改数字。单位勾成 LBS、数字按公斤键入：先停装船假设，按书面更正单位或按正确单位重报。签字人无权：补授权，不要让操作员在旧页上描一个新签名。
漏报且截止已过，不要在群里问「补一个能不能通融」当作已经通融。通融与否属于码头或船公司当期处理。销售给买家的信只写事实：核实总重量未在承运人截止前送达，这柜按规则不能装当期船；后续船期以承运人书面确认为准。不要许「今天下午一定装上」，不要编「国际海事组织罚款已经交了就能装」。
柜子已回场、系统仍空，堆场占用和免用箱期可能同时起算。滞留科目按 滞箱与滞港的起算 去对账单，不要和 VGM 申报费混成一行「杂费」。能提柜回车间重称就按书面指令提；不能提，就在场内按码头允许的方式重称或等指示。自行撬封、换货、换铅封，先停下，问清海关和码头手续。
已经误用估算数发出去的，当天发更正：前报数字不作核实总重量使用，请以新申报为准；新申报仍按方法一或方法二重做。旧邮件不要靠口头收回。更正函写订舱号、箱号、旧数字作废、新方法、新数字、新签字日期。
买方若要求把「因 VGM 未装船」写成卖方违约并索赔一笔固定美元，回合同原句：装船以承运人在截止前收到核实总重量并实际配载为准；费用以码头或船公司当期处理为准，不要把聊天里的罚款写进合同。企丞可以一起看这票的 Shipper、方法和两座钟缺哪一栏。不代称，不代签，不代交，不保证装船。会员年费仍请直付 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED。
一票多柜、装港时区、两套系统：怎样才算送达
截止钟点按装港当地时区读。香港办公室的下班时间，不是装港的 VGM 截止。订舱确认若只写了一个钟点、没写时区，书面追问这一票以哪个时区为准，追到回复再排过磅。不要默认「我们这边周五下班前发出去就行」。
核实总重量必须到达承运人，也必须到达码头。只写进货代自己的内部表、码头系统仍空，柜子按规则仍不该被装上船。回执上要能看出两个接收方，或能看出货代转交后码头侧已接收。只有货代群里的「已报」，没有系统回执，按未送达。
一票多柜时，承运人按箱装船。一只漏报，不要假设另外几只能带着它上船。漏的那只仍是 no VGM, no load。换箱、分批回场、其中一只先回场时，已回场的那只先完成自己的申报，不要等整票到齐再一次性估算。
空箱提出当天，箱号和箱体皮重才第一次稳定下来。方法二若在提空前就加了一个「经验皮重」，提空后必须用本箱标识重算。方法一只能在铅封之后称。提空、装箱、铅封、过磅、签字、送进两套系统，这六步的日期要能对上截止，对不上就改过磅日，不要改数字去迁就船期。
整箱、拼箱、指定货代：这柜的 VGM 接到哪张桌
整箱由你们在车间或监管仓封箱，核实总重量这张桌就在 Shipper 和被授权的称重方之间。箱号、铅封、方法、数字、签字，都从这张桌交出去。货代可以是送信的人，不是自动变成 Shipper。
拼箱时，你们交出的是进货运站的那票货。整只集装箱的核实总重量，通常要等货运站完成拼装、铅封之后才能按方法一称整柜，或由拼箱操作人按方法二汇总各票后再加箱皮。你们仍不能提供估算件数。问清三句：整柜 VGM 由谁申报、你们这票货的重量以什么文件进入他的加法、截止钟点是否仍早于你们以为的补料日。问不到这三句，不要假设「拼箱就不用管」。
买家指定货代时，桌面拆成两半。一半是指定货代向船公司、码头递送的通道；一半是 Shipper 必须备好的名称、方法、数字和签字。指定货代失联、门户密码只有他有、回执不肯转发，Shipper 仍对未核实负责。把「指定」写进订单，不等于把 SOLAS 义务写到买家名下，除非提单 Shipper 本身就是买家，并且文件也这样打。
三张桌不要合成一句「货代已经处理」。回信里分行写：谁是 Shipper，谁称，谁交，哪一座钟。开店、信保、平台物流产品，都不代替这四行。橱窗年费仍只到 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED。柜装没装上，看承运人和码头系统里截止前有没有核实总重量，不看店铺是不是金标。
高频实操问答
提单上的 Shipper 是工厂还是香港公司？谁对 VGM 负责？
看这票提单和订舱确认上的 Shipper 栏，不看谁装箱、谁付运费、谁在微信里答应「我去报」。IMO 把核实总重量的责任写在提单托运人身上；可以授权第三方去称、去交，法定义务仍留在 Shipper。香港公司出合同、内地车间装箱，并不自动换掉栏里的名字。
方法一和方法二怎么选？装箱单毛重能不能直接当 VGM？
方法一：称已经装箱并铅封的整柜。方法二：称货物、垫料和包装，再加这只集装箱箱体上的皮重。估算、抄上一票、用立方乘密度，都不算核实。装箱单毛重常常只有货，缺垫板、绑带、干燥剂和箱皮，不能直接填进 VGM。
VGM 截止和补料（SI）截止哪个先到？漏了会怎样？
多数航次里，船公司的 VGM 截止早于补料截止，要当成两座钟。核实总重量必须在承运人截止前到达承运人和码头，柜子才能被装船。行业说法是 no VGM, no load。漏报或晚到的后续处理，以码头或船公司当期安排为准，不要用聊天里的罚款数字写进合同。
货代说「我帮你报 VGM」，法律责任转走了吗？合同写什么？
没有转走。授权可以写清：谁去地磅、用哪一种方法、谁在申报上签名、谁在截止前把字段交给船公司和码头。不要写「货代对 SOLAS 负全部责任」来替换 Shipper。也不要把微信里的美元罚款锁进单价。
称错或漏报，会不会被 IMO 或船公司按一笔固定美元罚款？
IMO 的页面写的是核实总重量规则和装船条件，没有给出可抄进合同的全球官价罚款表。船公司或码头若另收操作费，属于商业安排，不是 SOLAS 官价。合同写「码头或船公司当期处理为准，不要把聊天里的罚款写进合同」。
国际站开了店、年费付给 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED，平台或企丞会代交 VGM 吗？
不会。年费只买橱窗，不开柜、不称重、不向船公司申报核实总重量。企丞不代称、不代签、不代交 VGM，也不保证这柜能装上当期船。
相关阅读
本文为企丞（Corpable Marketing Limited）面向国际站卖家的现场纪实与路径讲解，不构成法律、税务或审计意见。平台规则、海关、银行与核数结果以当期官方通知为准。会员年费请直付 ALIBABA.COM HONG KONG LIMITED，企丞不代收。